«Гран-при Бахрейна». Идеальный «самовоз»

Формула-1: «Гран-при Бахрейна»

Прошедший этап чемпионата мира «Формулы-1» в Бахрейне был, пожалуй, самым ожидаемым из всех четырех стартовых азиатских Гран-при. По сути, именно он должен был дать ответ на вопрос о том, стоит ли ждать интригу в нынешнем сезоне.

Почему? Причин несколько: во-первых — накат пилотов, проведших на «Сахире» аж восемь сессий предсезонных тестов, во-вторых — конфигурация трассы, позволяющая совершать огромное количество обгонов (в минувшем сезоне Бахрейн в этом плане был впереди планеты всей), ну и в-третьих — выступление в темное время суток, сведшее на нет тяжелые погодные условия первых двух этапов.

В итоге, Гран-при справился со своей задачей на 5+, подарив зрителям образцово-показательную гонку с обгонами, разными тактиками пит-стопов и даже входящим в сальто болидом, а заодно продемонстрировав то, как, с большой долей вероятности, пройдет в «королевских гонках» нынешний год.

А пройдет он, и в этом сомневаться больше не приходится, под знаком серебряных машин с логотипами «Петронас» на боках. Уже после первых 14-ти кругов дистанции Росберг и Хэмилтон создали себе убийственное преимущество в 17 (!!!) секунд, а после рестарта, вызванного появлением на трассе пейс-кара, буквально за пару оборотов «Сахира» превратились для ближайших преследователей в две светлые точки на горизонте. Так что придется коллегам Иванову и Буяеву по окончании сезона-2014 расширять свой рейтинг «самовозов» — «Мерседес» образца 2014-го туда впишется идеально.

Стоит, правда, сказать о том, что в отличие от, скажем, «Ред Буллов» прошлых лет, сконструированных по принципу поиска лазеек в регламенте, W05 добился своего доминирования в кристально-честной борьбе. Ну не виноват же, в конце концов, Падди Лоу в том, что немецкие мотористы подготовили для его детища идеальный — лучший двигатель в пелотоне, о чем красноречиво говорят результаты «Форс Индии» и не попадавшего в прошлом году даже в очки «Уильямса».

И не надо пытаться указывать на то, что темп «Мерседеса» велик даже по сравнению с оппонентами с такими же моторами. Преимущества заводской команды над «частниками» еще никто не отменял — учитывая уровень мастерства «формулических» инженеров, правильно встроить «родной» двигатель в «родную» машину представляется делом техники.

Кстати, в самой команде, и это радует, правильно оценивают сложившуюся ситуацию и готовы сделать все, чтобы зритель уходил с трибун или выключал дома телевизор в добром расположении духа и с желанием посмотреть следующий этап. Руководство «Мерседеса», понимая, что конкуренции от других команд не дождаться, не стало осаживать пилотов, позволив тем бороться до последних сантиметров «Гран-при Бахрейна». Эта борьба, как и сражение за третье место между сразу шестью пилотами — Пересом, Хюлкенбергом, Риккьярдо, Феттелем, Массой и Боттасом — стала украшением этапа и заставила с некоторым оптимизмом ждать «Гран-при Китая».

Что же касается Квята, то в этот раз россиянин провел достаточно среднюю гонку, хотя винить его в этом не стоит. В «идеальных» условиях Бахрейна он показал реальные возможности болида «Торо Россо» нынешнего сезона, возглавив «третий эшелон» пилотов и уступив только действительно сильнейшим. Вот только этих сильнейших в нынешнем сезоне стало куда больше — в итоге Даниил финишировал лишь 11-м.

P. S. : Международной федерации автоспорта (ФИА) стоит вновь серьезно задуматься над идеей заниженных носовых обтекателей — в Австралии новый «нос» едва не стоил головы Камуи Кобаяси, а в Бахрейне отправил в сальто машину Эстебана Гутьерреса. И о какой безпасности пилотов можно говорить после этого?

Мстислав Петров, Sportbox.ru